Ein Blick ins Reglergehäuse des L45. Ganz oben ist der Antrieb des Bosch-Ölers zu sehen, rechts im Bild der Antrieb des Kühlerventilators. Der Antrieb des Reglers (und somit des Ölers, des Ventilators und auch der Einspitzpumpe) erfolgt in dieser Perspektive von unten durch eine Rollenkette. Links unten ist die Einspritzpumpe erkennbar, die von einem verschiebbaren Schrägnocken betätigt wird. Alles läuft gekapselt in einem Ölbad. Drehzahlregler und Einspritzpumpe funktionieren bei diesem L45 wie am ersten Tag, irgendein Verschleiß ist nicht feststellbar. Anders als bei den Lanz Bulldogs, bei denen vor allem die Drehzahlregler in der Regel stark ausgeschlagen sind.